第(2/2)节

    “继续爬升。”程向黎一边下命令，一边握紧操作杆，检查袁涵面前的仪表，“你的仪表是好的，你来飞。”

    现代客机都配有三套独立的关键飞行仪表，出现这种情况，可能是因为一侧的皮托-静压系统堵塞，导致速度测量不准确。飞行员可以通过交叉检查，启用正确的仪表。

    “我操作。”袁涵接过了飞机的控制权，然而就在同一时间，飞机突然失去控制，操作杆变得异常沉重。

    袁涵下意识地想把杆拉起来，程向黎本想去拿检查单，见状立刻提醒他：“不要拉杆，向上调配平。”

    袁涵听从他的意见，终于将俯冲的飞机改到平飞，根据记忆项目，完成空速不可靠时俯仰和推力的设定。

    程向黎打开无线电，向空管汇报了飞机遭遇的险情，请求返航并询问了此刻高度和速度。

    然而此刻，驾驶舱里面临着一个更大的问题——经历了刚才一通改平后，飞机的速度太低，舱内回响着操作杆抖动的声音。

    他们急需气流通过机翼，为飞机提供升力。

    程向黎注意到飞机还有五度的仰角，马上命令他：“压杆。”

    但也许是因为刚经历过一次俯冲，又或者是觉得飞机爬升高度不够，此刻用高度换速度风险太大，袁涵并没有听从他的指挥。
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